未來電(dian)動(dong)汽(qi)車的普及很大程度上取決于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電(dian)時間(jian)、功率輸出(chu)、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成(cheng)本(ben)等一系(xi)列客戶(hu)要求。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機(ji)和(he)(he)智能(neng)(neng)(neng)化能(neng)(neng)(neng)量管理系統是寶(bao)馬i系和(he)(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)技術的基(ji)石。寶(bao)馬集團決定在早(zao)期階(jie)段(duan)像當初研(yan)發(fa)(fa)傳統發(fa)(fa)動(dong)機(ji)一樣來(lai)自己研(yan)發(fa)(fa)這些電(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)核心部件，可以(yi)在不同(tong)情況下，調整(zheng)不同(tong)具(ju)體(ti)車型的需求，充分利(li)用動(dong)力總(zong)成(cheng)電(dian)(dian)氣(qi)化優勢，全面(mian)降低油(you)耗和(he)(he)碳排放，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛(shi)體(ti)驗和(he)(he)性能(neng)(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)具有更好的(de)(de)(de)溫度適應(ying)性(xing)，只有室外極低的(de)(de)(de)溫度才會對電(dian)(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在(zai)這種情(qing)況下(xia)，寶馬集團(tuan)要求(qiu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量(liang)仍然(ran)處(chu)于較寬的(de)(de)(de)荷電(dian)(dian)(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)(dian)(dian)池(chi)系(xi)統設計要求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)最佳(jia)品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬(ma)工(gong)廠作(zuo)為電驅(qu)動系統制造中(zhong)心的(de)意義正在于(yu)此。模塊化設計系統使寶馬(ma)的(de)汽車產(chan)品能夠兼具標準(zhun)化與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優(you)勢。

工(gong)廠生產(chan)車間有大約(yue)6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動組件(jian)，1500平米(mi)專門生產(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模(mo)塊，1000平米(mi)用于電(dian)池組裝，所有設備的產(chan)能(neng)都可以在短時間內快速擴張一(yi)倍，而不影響生產(chan)效(xiao)率。閑(xian)置(zhi)空間還可以進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)動系統的整體生產(chan)能(neng)力。

丁戈(ge)爾芬(fen)格工廠為寶馬(ma)i和(he)(he)iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個(ge)制造(zao)階段(duan)。第一個(ge)是(shi)高度自動化階段(duan)，將(jiang)外部采購的鋰離子電池(chi)組裝成模(mo)塊，每個(ge)模(mo)塊包(bao)含(han)16個(ge)電池(chi)單元，與連接(jie)器、控制器和(he)(he)冷卻系統集成到一起(qi)，外覆鋁外殼(ke)包(bao)裝。

電(dian)池組需(xu)要滿足所裝載(zai)的(de)不同車型(xing)，通常包(bao)含5個(ge)(ge)(ge)或6個(ge)(ge)(ge)模塊(kuai)。通過(guo)螺(luo)栓自動(dong)固緊，由電(dian)氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發生故障，僅(jin)需(xu)更換單獨的(de)模塊(kuai)即可(ke)，不必(bi)更換整個(ge)(ge)(ge)電(dian)池組，維修(xiu)工(gong)作量(liang)和危(wei)險性大大降低，更換模塊(kuai)僅(jin)需(xu)把(ba)冷卻系(xi)統(tong)拆解，并不涉及其他(ta)構件。

模塊(kuai)化(hua)設計原(yuan)理允許具(ju)有共同(tong)的(de)基本特征和(he)質(zhi)量標準的(de)電池組，可以定制(zhi)化(hua)匹配(pei)不同(tong)車型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在車內(nei)最佳適合空間和(he)預(yu)定位(wei)置。

此外，車輛空(kong)調系(xi)(xi)統的(de)(de)冷卻劑(ji)回路也(ye)被用來冷卻電池(chi)，氣態冷卻劑(ji)對電池(chi)單元直接冷卻。這種(zhong)方法確保了高效的(de)(de)溫(wen)度控制，由(you)于從蒸發(fa)過程中(zhong)的(de)(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)(de)，因此比額外介質的(de)(de)加入更加高效，使冷卻系(xi)(xi)統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情(qing)況(kuang)下液體被釋放的(de)(de)風險。

來(lai)源：智(zhi)能制造IM